付油时，需要密切注视安装在上位机上的公路付油监控系统软件，其操作页面如图2 所示。每一个独立画面代表一个装车鹤位，通过画面，可以实时观察每一辆油槽车的装车情况，包括进度，油品流速及密度等。正常付油时，就绪、静电、溢油、报警四个指示灯全变成绿色，付油结束后，就绪、静电、溢油灯变红，报警为绿色。在付油过程中，若静电灯变红，需要检查现场防静电装置与油槽车相连是否紧固。如果连接没有问题，检查静电装置现场连接线是否松动，没有问题的话，继续检查下位机（PLC）对应的防溢油防静电装置的连接线（如安全栅等部位 ）是否松动。如果还是正常，可以考虑更换静电线。 若溢油灯变红，处理方法同静电问题。

若报警灯变红，点击付油监控页面中对应鹤位的“采集”按钮，如图3 所示为某汽油鹤位正常付油时采集信息页面。在这个页面中，更加详细的显示了指定鹤位的流程信息。

在实际工作中，经常会碰到的问题主要是现场急停报警、油泵报警和乙醇无流量报警。
（1）现场急停报警只要把现场急停按钮按起即可。
（2）付油泵是整个泵送付油工艺的动力源，动力环节出了问题，油自然是无法自己流到付油鹤位。付油泵一般都采用管道泵，是离心泵的一种。
出现问题后，可以按照离心泵的故障处理法来处理。
如检查泵体振动情况；压力表和电流表指示情况；检查轴承温度；进口管线和叶轮是否阻塞；泵内是否有气体未放出等等。关于泵的问题相对较多较复杂，可以请专业维修人员来处理，在这里就不多说了。
（3）乙醇无流量报警一般是由于比例失调造成的，乙醇装车速度比组分油装车速度快，结果在付油要结束的时候，组分油还在装车，乙醇阀门已关闭。这种情况需要调节乙醇电液阀，降低乙醇流速，使其与组分油流速同步。
针对付油系统故障采取的相应措施
有些情况付油监控页面无法显示，需要根据经验来判断。
2.1 储油罐
付油监控员要密切注视每一个付油罐的液位，保证液位不要低于最低设定安全高度，及时切换付油罐。如果是由于付油罐液位过低造成的发不出油，马上停付，切换油罐即可。此类问题虽然不是很大，但如果付油监控员责任心不强，发现不及时，致使付油泵长时间空转，容易造成泵及其它设备设施的损坏。
2.2 过滤器
过滤器长时间工作后，会被油品中混有的杂质（主要指固体颗粒），堵住滤网口，使油品无法通过过滤器。这时候需要对过滤器进行拆卸清洗。同时检查滤网是否被击穿，如果有损坏要更换滤网。滤网孔目数的选择要考虑需要拦截的杂质粒径以及介质流程工艺的要求。有时候，杂质会被快速流动的油品带入付油泵甚至是流量计或者电液阀中。如果过滤器清洗后仍然无法付油，这就需要查看电液阀和付油泵是否正常运转。
2.3 电液阀
电液阀是目前国内在原理、结构上最合理的一种控制执行阀。如果阀门不动作，首先要排查管路上的阀门是否全部打开，泵是否启动、有无压力，过滤器是否堵塞，电源接线及通电是否正确、正常。
如果这些都正常，需要拆开主阀，检查阀芯是否有杂质，如果有杂质，清除后，还要检查密封垫圈是否磨损严重，可以根据实际情况选择是否要更换一个新的。这种情况是工作中最常见的问题。如果问题还未解决，就需要继续检查电磁阀，看电磁线圈、手动球阀等是否正常。有时也可能是上位机参数设定有问题，需要重新设定。
2.4 下位机与付油台通讯受阻
下位机长时间工作，有时候会出现不稳定的现象，只需重新开机即可。如果问题仍然存在，需要检查下位机以及付油现场的数据线是否松动或者出现故障。
2.5 其它原因
比如付油流程有问题，开错泵或者阀门等，或者阀门（闸阀或者球阀）未开启；密码输入错误；管线有气等等，都会造成无法付油。
另外，要做好预防工作。对于现场的仪器仪表等精密设备及上位机、下位机，要做好防雷保护措施，数据网络和标准接口还要做好防电涌保护，防止雷电对付油系统的破坏。为重要电子设备配备合适的UPS，以免发生突然断电造成的数据丢失，设备损坏等问题。为保证油库的正常付油工作，还要求平时加强对设备设施的维护与保养工作，制定检查与维护保养制度，保证设备的可靠性，经常注意观察系统的工作运行状态，发现问题及时解决。